呼和浩特浮桥诚信企业「汇川游艇码头工程」

浮桥的结构形式有两种：①传统的形式是在船或浮箱上架梁、再铺桥面。②舟梁合一的形式，或船只首尾相连，成纵列式，或将舟体紧密排列成带式。为保持浮桥轴线位置不致偏移，在上、下游需设缆索锚碇。为与两岸接通，在两岸需设置过渡梁或跳板。为适应水位涨落，两岸还应设置升降码头或升降栈桥。浮桥可用于人行、公路、铁路。隋大业元年（605年）在河南洛阳洛水上建成的天津桥，是第1一次用铁链联结船只架成的浮桥。其构造并不复杂,架拆也方便，但维修费用高。平时可用以应急救灾或作为临时性1交通设施，战时可用以保障军1队迅速通过江河的制式舟桥，为增加其机动性，常用轻金属制成自行式的。

当年的黄河浮桥，用24只大船，横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，有两根各长50米的粗铁绳，将船固定在河面上。冬季黄河结冰则拆除，春季则又重搭浮桥。“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照。兰州古八景之一的“锁蛟”也是指这种景色。这座充满神奇的大桥，每一个桥墩距今都有几百年的历史，从宋代建成第1一个桥墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前后共延续了300多年。光绪三十三年（公元1907年），清***在兰州道彭英甲建议和陕甘总督升允的赞助下，动用银30.669万两，由德商泰来洋行喀佑斯承建，美国人满宝本、德国人德罗作技术指导，将浮桥改建为长233.3米，宽7.5米的黄河一座铁桥，初名“兰州黄河铁桥”，1942年改为“中山桥”。

泉州浮桥北宋皇佑初年(1049年)，泉州郡守陆广造舟为梁，名曰“履坦”，一名“浮桥”。至元丰七年（1084年）转运判官谢仲规再修,断舟以续梁道，改名“通济”。绍兴三十年（1160年），提刑浮桥陈公与弟贺州同谋，枢密口公及僧文会助之,建石桥，长八十丈，翼以扶栏.郡乘邑志均载其事。关此浮桥,名太守王十朋记之以诗,有“刺桐为城石为笋，万壑西来流不尽，世无刚者桥岂成，名与万安同不泯。”明代朱褴也其略。在古代生产力落后的情况下，在大江上建造这样的大桥，其难度是超乎人们想象的，故潮州民间便流传许多“仙佛造桥”的传说。如今，浮桥的两端桥头已不见踪影，只留下中间一截桥身怅然面对正在拓宽的笋江新桥。伴随着浮桥的断塌，泉州名景之一“笋江月色”再也无处寻觅，只有几个残留的桥孔，在秋风中顾影自怜。

阳下，各种水鸟掠过江面，飞入江边竹林夜宿。第三句是倒装，估计是刮起了东南风，有降雨的预兆，可以避免旱情了。末句中的舟子即船工，告诉诗人，明天可到达衢州。1969年，就在原浮桥的位置，山大桥建成，从而让延续千年功德无量的浮桥退出了历史舞台。紧接着，龙游大桥落成，承载起大交通带来的大流量。1998年底至1999年6月，市***再次拨款对栈桥进行了大规模整修，桥身按抗风浪50年一遇标准、回澜阁基础按百年一遇标准加固。而上游不远的汀塘圩又建起了大桥，为依旧拥堵的公路分流。如今，随着陆路交通的日益发达，水路渐渐显得冷清了。